Manufaktur Listrik Industri Kereta Api di Rusia – Getaran menyebabkan kebutuhan tersendiri untuk konstruksi kelistrikan kereta api. Sistem kelistrikan harus mampu bertahan dalam kondisi yang menantang dan benar-benar aman bagi penumpang dan staf.
Manufaktur Listrik Industri Kereta Api di Rusia
realdiaperindustry – Semua tahapan kerja dapat dilakukan di pabrik kami, mulai dari desain dan perabotan hingga sambungan dan inspeksi . Kami juga dapat memperoleh manfaat dari pembuatan mekanis Promeco sendiri, di mana pembuatan pelat pemasangan dapat dilakukan dengan laser serat modern. Dalam pembuatan kabel, kami menggunakan peralatan yang dikembangkan untuk produksi seri, yang mempercepat dan membuat pekerjaan lebih efisien. Berkat pengalaman panjang kami, pelanggan mendapatkan hasil yang diinginkannya dalam pemeriksaan akhir.
Electrical Manucfaturing apa yang kami suplly untuk industri perkeretaapian dengan contoh :
- Pusat distribusi listrik
- Konsep taksi
- Sistem kelistrikan
Manufaktur Meknik dI Industri Kereta Api
Kami memproduksi berbagai struktur enclosure untuk operator kereta api dari aluminium, stainless steel dan baja struktural, baik tanpa listrik maupun dengan listrik. Persyaratan kualitas untuk rolling stock yang mengangkut orang, sangat ketat.
Peralatan modern kami memungkinkan, misalnya, pemindaian 3D tempat yang akurat serta pemotongan laser pada lembaran logam. Sertifikat pengelasan rel kami berada di level tertinggi. Profesionalisme dan peralatan kami selalu menjamin pelanggan produk yang memenuhi semua persyaratan yang paling ketat di industri.
Manufaktur mekanik apa yang kami suplai ke Industri Kereta Api misalnya:
- Kandang untuk konverter dan switchgear
- Lift kargo
- lemari listrik
- Pintu, meja dengan struktur tabrakan
- Partisi
- Perumahan
Layanan Komprehensif Untuk Industri Kereta Api
Selain manufaktur mekanik dan listrik Promeco sendiri , kami menyediakan pelanggan kami di industri transportasi kereta api dengan solusi komprehensif yang disesuaikan, di mana kami menggunakan jaringan subkontrak global kami jika perlu. Kami dapat menyediakan berbagai sistem dan peralatan yang dibutuhkan di kereta api, kereta bawah tanah dan trem, diuji dan siap dipasang. Kami misalnya telah membongkar dan memperbarui konsep kabin kereta bawah tanah mulai dari desain hingga pemasangan. Kami selalu menyesuaikan solusi agar sesuai dengan kebutuhan pelanggan.
Baca Juga : Manufaktur Industri Farmasi Jepang Dalam Masa Transisi
Manfaat Bagi Operator Industri Kereta Api
Pengetahuan kami yang solid di bidang manufaktur mekanikal dan elektrikal, kualitas tingkat tinggi kami dan pengalaman panjang kami dalam proyek-proyek di industri perkeretaapian menjamin pelaksanaan bahkan proyek-proyek yang paling menuntut sekalipun. Sementara operator yang lebih besar seringkali kaku dan tidak dapat memenuhi semua kebutuhan pelanggan, di bisnis keluarga Promeco segalanya dimulai dengan kebutuhan dan persyaratan pelanggan. Kami telah membangun kepercayaan pada banyak klien yang menuntut selama bertahun-tahun dan berhasil melakukannya.
Ketika kami melakukan seluruh proyek dari awal hingga akhir di pabrik kami sendiri, kami dapat memastikan pengiriman yang hemat biaya dan lancar. Klien kami mendapatkan satu orang penghubung yang memegang semua utas di tangan mereka. Tidak adanya perantara menjamin transparansi dan keandalan.
Kami di sini untuk membantu pelanggan kami mengimplementasikan proyek industri kereta api mereka dengan cara yang hemat biaya dan berkualitas tinggi.
Sejarah transportasi kereta api di Rusia
Rusia dulu dan merupakan negara terbesar di dunia. Geografinya di N.-S. sungai dan E.-W. perdagangan, ditambah, yang penting, medan yang sebagian besar datar, membuatnya sangat cocok untuk mengembangkan kereta api sebagai moda transportasi dasar.
Saat ini Russian Railways , sebuah perusahaan kereta api milik negara , adalah salah satu perusahaan kereta api terbesar di dunia dengan 950.000 karyawan dan monopoli di Rusia. Total panjang jalur yang digunakan oleh Kereta Api Rusia adalah, pada 85.500 kilometer (53.130 mi), salah satu yang terbesar di dunia, hanya dilampaui oleh Amerika Serikat.
Pada awal 1830-an, ayah dan anak penemu Rusia Cherepanovs membangun lokomotif uap Rusia pertama . Jalur kereta api pertama dibangun di Rusia pada tahun 1837 antara Saint-Petersburg dan Tsarskoye Selo , dan disebut Kereta Api Tsarskoye Selo . Panjangnya 27 km dan menghubungkan Istana Kekaisaran di Tsarskoye Selo dan Pavlovsk . Track gauge adalah 6 kaki (1830 mm). Kereta api ini digambarkan sebagai kereta api ” mainan “, karena tidak memiliki dampak ekonomi, politik, atau sosial di Kekaisaran Rusia .
Kereta api Warsawa–Wina di Kongres Polandia mulai beroperasi pada tahun 1845, dan dibuka penuh pada tahun 1848, dengan panjang rel 327,6 km. Itu membentang dari Warsawa ke perbatasan dengan Kekaisaran Austria dan menggunakan pengukur standar Eropa ( 1.435 mm ( 4 ft 8 .)+1 2 in)), berbeda dengan semua perkeretaapian lain di Kekaisaran Rusia yang menggunakanukuran lebar( 1.524 mm atau 5 kaki), oleh karena itu sistem ini secara fisik terpisah dari perkeretaapian Rusia lainnya.
Departemen Perkeretaapian, yang kemudian menjadi bagian dari Kementerian Komunikasi Rusia , dibentuk di Kekaisaran Rusia pada tahun 1842 untuk mengawasi pembangunan jalur kereta api utama kedua Rusia, Kereta Api Moskow–Saint Petersburg . Kereta api menghubungkan ibukota kekaisaran Saint-Petersburg dan Moskow dan dibangun antara tahun 1842 dan 1851. Pengukur lintasan adalah 1.524 mm ( 5 kaki ) dan ini menjadi pengukur standar Rusia. Dari tahun 1853-1862, sebuah jalur dibangun dari St. Petersburg ke Warsawa, sehingga menghubungkan dengan Eropa Barat
Pada tanggal 15 Juni 1865, dekrit Alexander II mendirikan Kementerian Komunikasi, yang menyerap Departemen Perkeretaapian. Pada tahun 1860-an dan 1870-an, Pavel Melnikov , Menteri Komunikasi pertama Rusia, memainkan peran penting dalam perluasan jaringan kereta api di seluruh Rusia Eropa .
Pada tahun 1880-an dan 1890-an, jalur kereta api Trans-Kaspia menghubungkan provinsi-provinsi Asia Tengah Kekaisaran Rusia (sekarang, negara bagian Turkmenistan dan Uzbekistan yang merdeka ) dengan pelabuhan Kaspia di Krasnovodsk ; pada tahun 1906, Asia Tengah terhubung langsung oleh Kereta Api Trans-Aral dengan Rusia Eropa melalui Kazakhstan. Kereta Api Trans-Siberia yang menghubungkan Rusia Eropa dengan provinsi Timur Jauh Rusia di Laut Jepang dibangun antara tahun 1891 dan 1916. Sistem yang dibangun Rusia termasuk Kereta Api Timur Cina, jalan pintas melintasi Manchuria China; kemudian, cabang selatannya terhubung dengan perkeretaapian Cina lainnya.
Selama Perang Dunia Pertama dan khususnya Perang Saudara Rusia, lebih dari 60% jaringan kereta api Rusia dan lebih dari 80% gerbong dan lokomotif hancur. Dengan blokade Jerman dan Turki di pelabuhan Baltik dan Laut Hitam Rusia, Kereta Api Trans-Siberia memperoleh arti penting baru sebagai jalur kehidupan yang menghubungkan Kekaisaran Rusia dengan sekutu Perang Dunia I. Untuk menyediakan koneksi yang lebih pendek ke kekuatan Entente , sebuah kereta api juga dibangun ke pelabuhan Murmansk yang bebas es di Arktik (1916).
Tsar Nicholas II jelas sangat mementingkan kereta api karena ia memiliki jalur kereta api sendiri yang dibangun dari stasiun kereta api Vitebsky ke stasiun kereta api Kaisar di kota Pushkin pada tahun 1902. Jalur ini sejajar dengan jalur utama Kereta Api Tsarskoye Selo dan kemudian bercabang ke barat daya di desa Kouzmino. Itu ditunjuk untuk anggota keluarga kekaisaran dan perwakilan dari kekuatan asing.
Selama Perang Dunia I Rusia menggunakan campuran kereta lapis baja ringan dan berat. Kereta berat dipasang meriam 4,2 inci atau 6 inci sedangkan kereta ringan dilengkapi dengan meriam 76.2mm.
Lalu lintas kereta api pasca-kekaisaran
Kereta api dan pekerja kereta api memainkan peran utama selama Revolusi Rusia. Misalnya, Soviet Tashkent didirikan pada 2 Maret 1917 oleh tiga puluh lima pekerja kereta api. Pemerintah Transkaspia didirikan oleh Menshevik dan pekerja kereta api revolusioner Sosial dalam pemberontakan melawan Bolshevik yang menjalankan Soviet Tashkent dan berdiri dari Juli 1918 hingga Juli 1919.
Lokomotif lapis baja Rusia O Ov 5067 di Museum Angkatan Bersenjata Pusat, Moskow Tsektran (Badan Administrasi Pusat Perkeretaapian) didirikan pada September 1920 sebagai perpaduan dari Komisariat Transportasi , serikat pekerja Kereta Api, dan departemen politik terkait dari Partai Bolshevik. Trotsky ditugaskan.
Leon Trotsky menghabiskan sebagian besar Perang Saudara Rusia di atas kereta lapis bajanya
“Selama tahun-tahun revolusi yang paling berat, kehidupan pribadi saya terikat tak terpisahkan dengan kehidupan kereta itu. Kereta api, di sisi lain, terikat tak terpisahkan dengan kehidupan Tentara Merah. Kereta itu menghubungkan bagian depan dengan dasar, memecahkan masalah mendesak di tempat, mendidik, mengajukan banding, menyediakan, dihargai, dan dihukum”
Pemberontakan Legiun Cekoslowakia, pemberontakan dengan mengembalikan tawanan perang Ceko dan Slovakia di Jalur Kereta Api Trans-Siberia dari kamp tawanan perang di Siberia, merupakan ancaman besar bagi RSFSR. Salah satu strategi Tentara Merah yang paling sukses dalam perang adalah menggunakan kereta api untuk mengangkut kontingen kecil pasukan, yang memungkinkan Rusia memenangkan Perang Soviet-Ukraina dan mengalahkan Tentara Sukarelawan selama pergerakannya menuju Moskow.
Kereta Api di Uni Soviet (1922–1991)
Setelah berdirinya Uni Soviet, Komisariat Kereta Api Rakyat (setelah 1946 bernama Kementerian Perkeretaapian ) memperluas jaringan kereta api hingga total panjang 106.100 km pada tahun 1940. Sebuah proyek penting pada akhir 1920-an dan salah satu pusat dari yang pertama rencana lima tahun adalah Kereta Api Turkestan–Siberia, yang menghubungkan Siberia Barat melalui Kazakhstan Timur dengan Uzbekistan .
Selama Perang Patriotik Hebat ( Perang Dunia II ) sistem kereta api memainkan peran penting dalam upaya perang mengangkut personel militer, peralatan dan barang ke garis depan dan sering mengevakuasi seluruh pabrik dan kota dari Eropa Rusia ke wilayah Ural dan Siberia. Hilangnya pusat pertambangan dan industri di bagian barat Uni Soviet mengharuskan pembangunan cepat rel kereta api baru selama masa perang. Yang paling menonjol di antaranya adalah jalur kereta api ke tambang batu bara Arktik di Vorkuta , yang diperpanjang setelah perang ke Labytnangi di Sungai Ob ; pekerjaan konstruksi untuk memperluasnya sampai ke Yeniseyberlanjut ke tahun 1950-an, dibatalkan dengan kematian Joseph Stalin.
Lokomotif uap D51 Jepang di luar Stasiun Kereta Api Yuzhno- Sakhalinsk Pulau Sakhalin, Rusia (2007)
Sebagai hasil dari kemenangan Perang Dunia II atas Jepang, bagian selatan Pulau Sakhalin dikembalikan ke Rusia pada tahun 1945. Jaringan kereta api 1.067 mm ( 3 ft 6 in ) yang dibangun oleh Jepang selama empat puluh tahun menguasai Sakhalin Selatan sekarang menjadi bagian dari Kereta Api Soviet juga (sebagai Kereta Api Sakhalin terpisah ), satu-satunya sistem rel 3 kaki 6 inci ( 1.067 mm ) di Uni Soviet (atau sekarang Rusia).
Setelah perang, jaringan kereta api Soviet dibangun kembali dan diperluas lebih jauh hingga lebih dari 145.000 km jalur dengan penambahan besar seperti Jalur Utama Baikal Amur .
Pada akhir 1960-an pengukur resmi didefinisikan ulang sebagai 1.520 mm ( 4 ft 11+27 32 in ) (yaitu 4 mm lebih kecil) untuk memungkinkan pengoperasian yang lebih baik tanpa mengukur ulang rolling stock. Perbedaannya berada dalam toleransi normal sehingga sedikit efek langsung yang ditunjukkan dan konversi berlangsung secara progresif selama 30 tahun karena jalur dipertahankan dan ditingkatkan. Lihatdefinisi ulang perkeretaapian 1520 mm.
Subsidi untuk penumpang
Perjalanan penumpang dengan kereta api Soviet dan Rusia telah lama disubsidi oleh keuntungan dari transportasi barang. Pada tahun 2000 (pasca-Soviet), penumpang jarak jauh hanya membayar 55% dari biaya sementara penumpang kereta komuter hanya membayar 15%. [23] Namun 6 tahun kemudian (2006) angka-angka ini sekitar 80% dan 50% terutama karena kenaikan tarif. Kebijakan saat ini (2010) adalah untuk menghilangkan subsidi tersebut dan dengan demikian tarif komuter meningkat secara drastis. [24] Sebagai akibat dari ini ditambah krisis ekonomi, penumpang komuter telah menurun dan banyak kereta api telah dihapus dari layanan. Masalah lain adalah diperkirakan bahwa lebih dari 1/3 penumpang curang dan tidak membayar ongkos sama sekali (termasuk menyuap pemeriksa tiket).
Kepemilikan pemerintah
Inisiatif pertama dalam mengembangkan perkeretaapian datang setelah pertemuan yang diadakan oleh Tsar Nicholas I diadakan pada 13 Januari 1842 di mana ia mengumumkan bahwa negara akan membangun St Petersburg Moskowkereta api. Keputusan ini muncul setelah tujuh tahun mempertimbangkan. Dengan karakteristik kelambanan dalam berkomitmen, Nicholas I tetap melanjutkan dengan tekad, bertujuan untuk mengatasi masalah yang berkaitan dengan memiliki ibukotanya agak jauh dari pusat kerajaannya.
Dibangun di samping jalan dan kanal yang dibangun generasi sebelumnya untuk menghubungkan dua kota, Nicholas I membayangkan bahwa kereta api akan menyediakan metode transportasi yang lebih andal terutama selama iklim ekstrem musim panas dan musim dingin. Meskipun dipengaruhi oleh pertimbangan militer, kereta api akan membantu membawa makanan yang tumbuh di Selatan ke daerah utara yang kurang subur. Rencana perkeretaapian pertama ini juga menawarkan kemungkinan untuk membuat jaringan yang dapat meluas ke Volga Bawah danLaut Hitam , mengembangkan Moskow sebagai pusat kereta api yang mirip dengan Chicago di Amerika Serikat.
Sebagian karena keadaan keuangan pemerintah Tsar yang buruk dan ketidakmampuan mereka untuk membiayai pembangunan rel kereta api, pada awal tahun 1880-an semua rel kereta api adalah perusahaan swasta. Namun kemudian karena perkeretaapian swasta mengalami kesulitan keuangan, pemerintah mengambil alih beberapa di antaranya, yang mengakibatkan sistem perkeretaapian swasta dan pemerintah bercampur. Namun, pemerintah telah menjamin pembayaran bunga dan dividen atas sekuritas perkeretaapian swasta yang menghasilkan insentif kuat bagi pengambilalihan pemerintah atas perkeretaapian yang gagal.
Sergei Witte mampu membalikkan beberapa jalur kereta api yang merugi dan menjadikannya menguntungkan. Perusahaan swasta yang tersisa memiliki insentif yang kuat terhadap operasi yang lebih efisien untuk menghindari nasionalisasi. Hasilnya, menurut seorang pengamat adalah: “Kereta api Rusia secara bertahap mungkin menjadi jalur kereta api yang paling ekonomis dioperasikan di dunia. Keuntungannya tinggi: lebih dari 100 juta rubel emas setahun bagi pemerintah(jumlah pastinya tidak diketahui karena cacat akuntansi).
Setelah Revolusi Rusia (1917) semua rel kereta api menjadi milik pemerintah Uni Soviet. Selama tahun-tahun sebelumnya, perkeretaapian Soviet mengalami kerugian finansial tetapi pada tahun 1965 mereka mengembalikan keuntungan kepada Pemerintah Soviet sebesar 13,3% dari investasi modal mereka. Pada tahun 1980 keuntungan telah hampir setengahnya menjadi 7,1%